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北京地铁车厢站台温差大乘地铁两重天图万芳

发布时间:2020-02-14 11:44:09 阅读: 来源:遮光罩厂家

北京地铁:车厢站台温差大 乘地铁“两重天”(图)

近日本市气温蹿高 实地测量发现不少地铁线车厢站台温差近10℃

近日,北京气温快速升高,凉快的地铁成了不少市民出行的首选。不过,天天离不开地铁的上班族却感到有点 扛不住 。随着酷暑来临,地铁车厢强劲的空调冷风让车厢温度保持在24℃左右,在早晚或客流平峰时甚至更低。然而由于很多站台的温度挺高, 一冷一热 的反差都在10℃左右。

■地面线路温差

感觉最为明显

天天乘坐地铁的上班族刘小姐每天乘坐2号线然后换乘13号线。她表示,除了上班,她出行也主要选择地铁。 各条线路相比,我感觉13号线的空调最冷,站台又是敞开式的,上车和下车感觉是两个季节。

从地铁运营部门了解到,13号线开通近10年了,运营车辆都是当年购置的,和近年新开通线路的车辆相比,温控方式比较单一,空调只有 弱冷 和 强冷 两档。再加上13号线是完全的地面线路,盛夏来临,为了保证车厢凉爽,车辆的空调统一调到 强冷 。邻近空调出风口的乘客,可能感觉温度较低。

与车厢的温度相比,13号线开放式的站台很难采取有效的降温措施,因此,乘客感觉温差很大。

此外,地面线路亦庄线、大兴线、房山线的空调也被不少乘客认为 强劲 。近日现场测量发现,这些线路车厢和站台的温差在10℃左右。

■老线条件受限

无法精细控温

除了地面线,老线路1号线虽然是地下线,但是车厢和站台的温差也很明显。昨天上午,记者从1号线王府井站上车,只坐到国贸站就感觉有些冷。此时温度计显示车厢24.5℃,但是下车到国贸站站台后,温度显示为32℃。

和老线路相比,近年新开通的地下线如5号线、10号线一期等的站台都有完备的空调系统,因此车厢、站台温差较小,感觉比较舒适。记者了解到,1号线和2号线是老线路,当初设计时车辆和站台都是没有空调的。这两年,地铁老线路逐渐完成了车辆更新,新车的凉爽更凸显了车厢和站台的温差。

■站台改造升级

尽量缩小温差

为了改善乘客在夏天候车时的环境,地铁部门在2008年完成了对1、2号线站台冷风系统的改造。虽然条件所限无法安装空调,但是可利用大量车站顶部安装的管道和出风口向站台输送冷风。

2010年,地面线八通线四惠东站安装11台大功率工业风扇对抗 桑拿天 。

今年入夏,北京地铁5号线崇文门站、东单站换乘通道新安装的空调即将投入使用,给乘客营造舒适的换乘条件。为确保东单、崇文门站的正常运营及工期要求,工程在车站公共区域内的施工作业均在每天夜间地铁停运后实施,非公共区域内的施工作业以24小时轮流施工方式进行,以保证空调系统在暑期投入使用。

■未来新建地铁

站台全装空调

地铁运营部门表示,北京地铁线路各自的条件和设计差异不小,运营部门能做的就是尽最大努力改善乘客的乘车环境。但是,目前地铁客流极大,乘客们对车厢温度的要求可谓 众口难调 ,地铁运营部门也是比较为难。

通过地铁公司服务热线了解到,地铁地下线,首班车至7时、21时至末班车,车厢内温度达到26℃时空调自动开启;7时至21时,车厢内温度达到24℃时空调自动开启。地铁地面线,车厢内温度达到24℃时空调自动开启。机场线车厢内温度达到26℃时空调自动开启。出风量统一设定为最大风量。

从市规划部门了解到,未来北京新建地铁站台都要设空调,提高空气品质和温度舒适性,改善乘车环境。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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